由于远东地区大批转租运力入市，加上租家压价，本周集装箱船租价未能止跌。

　　经纪人们现在指望奥运会后中国临时关闭的工厂恢复生产能够为市场带来一股新的提动力。然而，考虑到未来2-3个月里将有不少新船从船厂交付，加之主干航线上运价不见反弹，因此前景并不乐观。

　　虽然近来租船活动逐渐活跃，但从已成交的交易来看，租家依旧占据着主动。在本周完成的一宗交易中，一艘2,900 teu集装箱船12个月租期的日租金为18,000美元，比上一相似船型成交时的租金降低了1,500-2,000美元，与年初时将近30,000美元的身价更是相距甚远。另外，据称，本周有一艘CV 1,100型集装箱船以略高于10,000美元/天的价格成交，租期4个月，贸易区域为亚洲区内。

　　经纪人们认为眼前的存在一大问题是远东地区的转租运力。由于船公司揽不到足够的货来填满租来的运力，为最大限度地减少损失，他们便选择将运力转租出去。而据经纪人介绍，目前不少租家正在与船东谈判1,500 -2,000 teu中型船的续租合同，大量转租运力进入市场必定会增加船东一边的压力。

　　另外，租家青睐短期租约的趋势正越来越明显，这对运价起到了一定的支撑作用。在近期的许多成交中，租期一般都在3-6个月。很明显，租家想先观望11月、12月班轮市场的情况而后动。另一方面，一些船东也不反对将租约签至12月或1月。这样，至少从眼前到1月底、2月的这段时间，船舶不至闲置。而往年1月底、2月，班轮市场通常会迎来一波反弹。届时，租价也有可能水涨船高。

　　据Braemar Seascope经纪行介绍，船东从山东省烟台国际海运（SYMS）收回的船舶大多已重新找到了下家。接手者主要是SYMS在中国、韩国、日本市场上的竞争对手。但同样是在远东市场上，也有1艘船闲置了6周仍无人问津，甚至没有吸引到一份租家的报价。

　　有经纪人表示，目前中型船主要依靠的是南北向的地区性航线，如：远东-印度线、远东-西非线与远东-澳洲线。欧洲航线与地中海航线都指望不上。他说：“眼下，从欧洲返回亚洲的集装箱船上装的大多都是空箱，欧洲几乎没有货物出口。”

　　本周，Maersk Broker经纪行发布的集装箱船租价指数从上周的975点上升到了1,032点。
　　
*文章仅供参考，不构成投资意见（刘圣琦）

来源：上海航运交易所