市场已经慢慢下跌了将近一个月的时间，最近，终于开始回调，上涨的幅度较大，尤其是好望角型船。BCI已经三天连续上涨，并且幅度日渐增大。三天的时间，BCI由10695点，上涨到了12240点，涨幅为15.7%。各航线运费涨幅也较大，巴西图巴朗到北仑/宝山的运费由USD67，上涨到了USD74.604，涨幅达到11.3%；澳洲丹皮尔到北仑/宝山的运费更是飞速上涨，由USD27.523，上涨到了USD33.545，涨幅达到了21.9%。

　　据悉，澳洲到中国的运费之所以上涨如此迅速，归其原因，主要源于BHP目前正在大举拿船，推高了市场。谈判已经告终，BHP的这一举动，没有了为市场造势的动机，应该是为自己的FOB矿的运输做准备。而大西洋领域的货量一直不多，运费失去上涨的动力，涨幅较小。

　　目前，部分船东开始出现对市场的悲观态度，TMT削减了三分之二的干散货船的数量，把重点放到了油轮上。这使得一部分人对干散货市场的后期失去信心。

　　同时，CVRD宣布，将与中国的熔盛重工签署合同，建造12艘40万吨巨型矿石运输船只。淡水河谷公司早在2007年5月就宣布签约4艘38.8万吨矿石运输船、1艘30万吨矿石运输船以及1艘29万吨的油轮改装船，除了已有的3艘船只，他们的亚洲-巴西专用海上运输舰队将由18艘巨型矿石运输船组成，总载重为710万吨。据估计，这支舰队每年将从巴西向亚洲运输3,020万公吨的铁矿石，是该公司在2007年运往中国的铁矿石总量的31％。这样一来，会有大量的好望角型船出现闲置的状态，对现货市场船舶的需求会明显的减少，那时的市场恐怕很难再继续现在这样的辉煌了。

来源：联合金属网--栗源