记者近日从中国船舶协会了解到，1~5月份，全国规模以上1149家船舶制造企业保持了良好发展势头，完成工业总产值1410亿元，同比增长57%；实现利润总额119亿元，同比增长150%。“发展形势如火如荼！”中信证券分析员郭亚凌看到上半年船舶行业数据时这样评价。

　　面对如此骄人的业绩，有业内人士却表达了另一种观点：美国次贷危机、美元持续贬值、能源原材料涨价、劳动力成本上升、国内银根抽紧等因素造成了负面影响，经过5年的景气局面后，船舶市场可能出现下滑的趋势。

　　中船协会在报告中也指出，今年造船业很可能出现适度回落，但企业不必过于担心，这并不代表该行业从此进入低迷阶段，而是周期性的调整，该行业将由高度繁荣转向中度兴旺。

　　订单出现下滑

　　上半年来，作为造船大国的韩国，几大造船企业股价大幅受挫，导火索是韩国大宇造船与工程公司和现代商船公司的大额订单因为船东无法支付预付款而先后被取消。这一事件引发了退单恐慌，很多企业都担心在原材料上涨和信贷紧缩的双重压力下，许多船厂还会出现更多的订单被取消。

　　这一危机也如阴云般弥漫在我国造船行业头上。

　　记者从中船协会获悉，上半年造船行业新承接订单3664万载重吨，同比下降14%。协会认为，人民币加速升值和船用钢材价格大幅上涨，将影响船舶行业明后两年的经济效益。

　　虽然船舶企业运用加大首付款比例、及时结汇等方式对冲了部分损失，但国内应对汇率风险的金融衍生品种较少，仍使以出口为主的企业遭受了较大的损失。此外，为减少净结汇，不少船厂不得不优先采购国外船用配套设备，由此制约了国内配套企业的发展。

　　初步测算，上半年，仅汇率上升一项全行业就增加成本约14亿元。下半年，若人民币继续升值，企业将更加难以消化。

　　上半年船用钢材价格大幅上涨，也给企业带来了巨大的成本压力，特别是今年建造的船舶为达到国际标准，各种船型用钢量上升幅度达到3%~7%。截至6月，船板价格平均由年初的5800元/吨，上涨到7600元/吨，涨幅超过30%。2008年船用钢材需求量约为1500万吨，按每吨涨价1900元计算，将增加成本285亿元。

　　配套产品仍存缺口

　　制约行业发展的不仅仅在于成本。中船协会认为，国产配套产品技术跟不上也影响着行业的发展。由于造船量大幅增长，对船用中低速柴油机等配套产品的需求大幅攀升，“船等机”的情况越来越多。

　　由于国内市场供不应求，企业只能依赖进口，据海关统计，上半年，船用柴油机进口量同比增长90%。此外，甲板机械、舵机、螺旋桨、阀门、齿轮箱、低速机曲轴等配套产品都出现供不应求。个别企业由于主要配套产品供应不及时已造成拖期交船。

来源：中国工业报