美元结算一直是国际船舶行业的普遍做法，因此美元贬值现状对各国造船企业来说，是不小的打击。我国造船出口依存度较高，达80%以上(去年达86.2%)。去年我国船舶行业管理办公室曾指出，以我国船舶工业现有手持订单金额计算，人民币每升值一个百分点，我国造船业就会蒙受近20亿元的汇率损失。

    美元结算一直是国际船舶行业的普遍做法，因此美元贬值现状对各国造船企业来说，是不小的打击。我国造船出口依存度较高，达80%以上(去年达86.2%)。去年我国船舶行业管理办公室曾指出，以我国船舶工业现有手持订单金额计算，人民币每升值一个百分点，我国造船业就会蒙受近20亿元的汇率损失。

    4月份，人民币兑美元汇率中间价首度“破7”，给人们一个人民币升值速度明显加快强烈信号。据专家测算，相对于2005年7月21日汇改前的1美元兑换8.2765元人民币，人民币对美元目前已累计升值约15.5%，而且自2007年以来，人民币对美元升值呈加速之势，今年一季度，这种势头有增无减。可想而知，以出口为主的我国船舶工业，面临的人民币升值压力是多么沉重。资深船舶专家、中国工业经济研究中心顾问朱汝敬推算：目前我国船企已签合同订单很可能超过了700亿美元，因此人民币每升值一个百分点，我国船企将损失40-50亿元。如果按未来两年人民币升值十五个百分点计算，我国造船业损失将高达600-700亿元。

    从国际市场来看，本币对美元升值对出口船舶占很大成分的各国的造船业都会产生不利影响。日、欧造船界也都表示出对美元不断贬值的忧虑。日本造船界许多人士表示，日元升值对收益刚刚有所改善的日本造船企业来说很不利。

    与此同时，船企面临的第二重压力是钢材等原材料价格大幅上涨给企业带来的成本危机，2008年一季度，中国的钢材价格快速上涨接近20%，下游造船业所需的船板价格因此水涨船高，造船业的利润正面临着巨大冲击。持续快速上涨的钢材价格，必然加大中国造船企业船舶制造成本，削弱企业的国际竞争能力。除钢材外，造船所需的焊条等零辅件也有15%左右涨幅。

    内忧外患，腹背受敌正是目前船企的真实境遇写照。但我们相信，中国船舶工业目前正处于由大到强的战略转型阶段，也是多种风险并存的时期，中国要成为世界造船强国必然要经历这一阶段。尽管人民币升值造成了一定影响，但决不会阻挡中国造船业迅猛发展的大势。（吕晶）

来源：锦程物流网